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技術不斷進化 解析日產新一代CVT變速箱【圖】

來源:不詳       更新時間:2013-11-12 16:38:38
 

  【太平洋汽車網 技術頻道】CVT變速箱從誕生到現在已經有100多年的歷史,而縱觀主流汽車廠商,日產似乎一直鐘情于CVT變速箱,并廣泛應用于旗下車型上。隨著技術的不斷積累,其變速箱技術也不斷在進化。上半年上市的新世代天籟搭載的是日產最新一代XTRONIC-CVT(代號:CVT8)變速箱,這新一代CVT變速箱有什么特點?與上代CVT又有什么不同?本文將來做一個介紹。

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日產CVT變速箱的發展史

  CVT變速箱有百年的歷史了,最早可以追溯到1886年奔馳公司的一臺采用橡膠帶傳送方式的CVT變速箱。不過日產的CVT變速箱發展是從近20年才開始,大概可以分為以下幾個時間節點。

技術不斷進化 解析日產新一代CVT變速箱

  1992年,日產研發了第一代CVT變速箱,命名為“N-CVT”(采用的是電磁離合器),是一款只能承受較小扭矩的小型CVT,當時主要搭載于瑪馳等一些小排量的車型上。

技術不斷進化 解析日產新一代CVT變速箱

  到1997年,日產研發了一款可以承受較大扭矩的CVT變速箱,命名為“Hyper CVT”(采用的是液力變矩器),由于創新地使用高剛性材質傳送鋼帶,承受了最大扭矩有了較大提升,這款Hyper CVT可以搭載于2.0L排量的車型上,當時在行業內是一個突破。在日產Primera車型上的Hyper CVT變速箱與之配合的是2.0L汽油發動機(代號為SR20VE),最大功率為139kW,最大扭矩為196N.m。

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  在2000年,日產首創滾輪式CVT,稱為“EXTROID-CVT”,這種變速箱并沒有采用傳統CVT使用的鋼帶,而是使用了滾輪來傳遞動力,能承受的扭矩更大,主要用于排量為3.0L的大馬力后驅車。可能是由于成本的原因,EXTROID-CVT并沒有大規模地使用。

  到了2002年之后,可以說是日產CVT變速箱進入了一個快速發展的階段,也是從那時起,CVT變速箱開始廣泛應用于旗下車型。通過“推力式”高強度鋼帶等技術的應用,使CVT變速箱(稱為“XTRONIC-CVT”),可以搭載于中、大排量的車型上,由此日產CVT也進入了“XTRONIC-CVT”時代。

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  其中XTRONIC-CVT包括了能承受中等扭矩的CVT2,主要搭載于2.0L-2.5L排量的車型上,如上代天籟、逍客、奇駿、騏達(1.6T)均有是采用CVT2變速箱的車型。

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  還有能承受大扭矩的CVT3,主要用于3.5L排量的車型上,如樓蘭的3.5L排量車型上使用的就是CVT3變速箱。

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  到2009年,日產首創帶副變速箱的CVT(代號為CVT7),可以實現7.3的寬廣變速比,同時實現輕量化與小型化的設計,其后主要應用于1.6L排量以下的車型,現在基本取代了上一代的小型CVT變速箱,主要搭載在陽光、新軒逸、驪威、騏達車型上。

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  而到了今年,在國內日產又引入了全新一代XTRONIC-CVT(代號為CVT8),具有出色的燃油經濟性和駕駛平順性,主要是應用于中大排量的車型上。目前新世代天籟上使用的CVT變速箱就是這一款。據了解,這款變速箱未來將取代CVT2、CVT3,搭載于2.5L-3.5L的車型上。

  縱觀日產CVT變速箱的發展歷史,前一階段基本上是不斷提升CVT變速箱傳遞的扭矩,而到后一階段更注重改善CVT傳動效率及以及變速比范圍,以獲得更優秀的燃油經濟性及駕駛性能。下一頁我們了解CVT7和CVT8變速箱都有些什么技術特點。

 

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