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544匹馬力 三菱EV車挑戰派克峰國際登山賽【圖】

來源:不詳       更新時間:2013-11-12 16:26:07
 

  【太平洋汽車網 技術頻道】三菱汽車在2013年6月25日~30日于美國科羅拉多州舉辦的“派克峰國際登山賽”2013年大會上宣布,將派出兩輛EV(純電動汽車)改裝車“MiEV Evolution II”參賽,目標是奪取冠軍。

三菱將參加美國2013年“派克峰登山賽”

  該車以2012年獲得EV組別第二名的“i-MiEV Evolution”為原型,馬達的輸出功率由80kW提高至100kW,馬達由3臺增至4臺,整個汽車的合計輸出功率由240kW大幅提高到了400kW(544PS)。這一功率與可能會成為競爭對手的2013年款TMG(豐田賽車運動有限公司)“EV P002”相同。

  馬達與2012年一樣,以“i-MiEV”用為基礎,尺寸也沒有變化。但2012年通過更改控制軟件將47kW的馬達輸出功率提高到了80kW,2013年則通過更改硬件進一步提高到了100kW。2012年在輸出80kW功率時的轉速有限,而2013年可在一定轉速以上一直保持100kW。因使用弱磁場時效率會降低,三菱通過增加電池并提高電壓的方法提高了輸出功率。

  馬達的排列布局由2012年的前一后二改成了前后均為兩個。后面的馬達可通過扭矩矢量分配來實現左右輪的獨立控制。前面的馬達先利用減速器將兩個馬達的驅動力合二為一,然后再利用差分齒輪機構分配至左右輪。差分齒輪機構附帶限滑差速器(LSD)。與市售車使用的車輛運動統一控制系統“S-AWC(Super All Wheel Control)”一樣,首先進行扭矩矢量分配,到接近于極限時再利用制動器進行橫擺控制。

  電池容量由35kWh增加到了50kWh。2012年乘員是坐在與地板接近的位置高度,在其左右的Side Pontoon安裝了兩層電池,2013年則在包括乘員下方的整個地板面內鋪設了一層電池。乘員的落座位置由此升高,因電池比乘員重,所以重心會降低數十毫米。而且,因為只鋪設了一層,所以電池的可維護性也很好。

三菱EV車挑戰派克峰國際登山賽

  三菱還大幅改進了車輛的空氣動力性能,下壓力提高到了4倍以上。盡管軸距與2012年相同,但延長了前懸掛,并將該部分全部用于整流。2012年垂直的散熱器也大幅傾倒,并擴大了開口部(圖2)。流過散熱器的空氣會向上流出。流過前邊緣下側的空氣會穿過翼狀通風罩下方并產生下壓力,然后流向輪胎后方。(來源日經汽車技術)

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